Bonjour à tous !

Sur les (bons) conseils de Félix...je me présente :

JP de Dieppe ; Je roule en japonaise depuis longtemps !

Aujourd'hui, avec ma femme nous avons un Toy RAV4 4 portes de 1996 blanc, pour la famille (donc, en essence) et une Nissan 300 ZX Z31 rouge...;

De mon coté, j'ai aussi 2 Saab 900 turbo mais ce n'ai pas le propos ici !

Pour revenir au japonaise, j'ai failli acheté dans le coin de Montville une vieille Célica TA22 blanche de 1972...c'était il y a 6 ou 7 ans ! la voiture était au fond d'un garage, tournait pas, ou très peu...je ne sais pas ce qu'elle est devenue, si quelqu'un la connait ?

a+

welcome

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Z31

Bienvenue

Bienvenue ami Dieppois!

Bienvenue

Bienvenue

salut et bienvenue.

Sa m'intéresse les Saab 900 Turbo y'en a une Cab dans mon entourage qui chercher a se faire upgrader si tu as entendu parler du petti boitier rouge lool. Il a acheté ça pour remplacer sa Mito 1.4T 155 chvx. Lui et les Saab grande histoire d'amour après un 9-5 aero breack 250 de sa moman et une 9000 turbal il cherche un peu de renseignement sur sa 900 turbal cab

bienvenue ici !!!!

Merci à tous pour votre accueil

sujet mode HS on :

Oui Dadou, je connais les boitiers rouge pour les Saab 900 ; mais il y a aussi une intervention possible dans le boitier noir, pour faire bien +
Il faut aller dans http://www.900aero.com/ puis dans APC modifying ça change la Saab et la vie !
Mais...une 900, ça reste "fragile", contrairement à ce que l'on pense : mon ancienne T16, à 240 000 km....a eu 3 boites de vitesse ; c'est un point faible, très chiant et couteux à remplacer ; sans compter les triangles qui cassent, ou la poulie dumper qui se décalle doucement, et qui vient limer le carter de la pompe à huile...LOL ! Bref, rien ne vaut la fiablitié des voitures japonaises, surtout dans ces années là...;

mode HS off

a++

bienvenu

bienvenu JP !!!

au plaisir de se croiser !!

et pour les saab turbo... ce bruit

sinon toujours pas croisé la 300zx... tu as abandonné la 240 ?

salut

Oui, j'ai revendu ma 240Z il y a 2 ans...à Paul, qui est sur Dieppe ! (ou à coté) ; il la fait restauré de A à Z : moteur changé, caisse entièrement refaite par pro ; Ce qui est bien (si-si) c'est que la Z va rester proche d'une configuration d'origine : elle aura un air dam à l'avant, et le moteur est un 2,6 (au lieu du 2,4, à défaut...) ; les jantes seront dans un esprit old school...; je dis cela, car des 240 Z, j'en connais quelques unes (sur le net et vues en vrai) et plus aucune n'est d'origine ! Entre les projets (interessants néanmoins...) en V8, en 6 en ligne turbo, ou en 3,1 L (celle de Sean Dezart de Datsun France sort pas loin de 270 cv en atmo) ou en 2,8 méga travaillé (Syv1 sur le même site)....ben plus personne ne sait ce que vaut sur la route une 240Z d'origine ...et sans aucunes modifs, ça reste très très fun à conduire !

bienvenue

Nickel qu'elle soie restée dans le coin faudrait que vous veniez au rassemblement d'aout, ca manque de oldies !!!

en tout cas, bien envi de voir ca !

j'avoue m'etre posé la question des perfs d'une 240 stock, mais il faut relativiser et admettre que ca reste une auto ancienne, donc on ne peut pas lui en demander trop non plus !!!

bienvenue

polex a écrit:

Nickel qu'elle soie restée dans le coin faudrait que vous veniez au rassemblement d'aout, ca manque de oldies !!!

en tout cas, bien envi de voir ca !

j'avoue m'etre posé la question des perfs d'une 240 stock, mais il faut relativiser et admettre que ca reste une auto ancienne, donc on ne peut pas lui en demander trop non plus !!!

Oui, au sujet la 240 Z il faut la remettre dans le contexte de son époque !
Sinon, le 2,4 fait environ 140 cv din, pour 1040 kilos ; la voiture est très vive, car le moteur est plutot coupleux, les 2 gros carbus gavent bien le moteur, et la tringlerie de carbu (pas de cable) a un débatement très court !

ca doit etre bien fun effectivement !!!

et l'empattement pose pas de probleme en enchainements vifs ?

bienvenue a toi et a ta Z